1）前滑验算
货物惯性力：F 惯=G×a=325×0.6=195KN
G---货物重量；
a---起动、制动加速度，一般控制在0.6g
货物受到的摩擦阻力：f 摩= G×μ =325×0.9=292.5KN
μ---橡胶与车的摩擦系数，取橡胶与钢铁间摩擦系数0.9 n---为防前滑失效安全系数，取n=1.3。
因为n F 惯=253.5KN< f 摩= 292.5KN 不会产生前后滑动!
为确保安全，再用10T 钢丝绳，同方向捆扎数为4 棵进行捆扎，
由此所提供的水平捆扎分力为：F 水捆=10T×4×sin45°=34.64KN(sin45=0.866)
α---捆扎方向与垂直方向夹角，取 45°
因此可得出，F 水捆+f 摩=327.14T 远大于F 惯=253.5KN，所以设备将不会产生相
对移动，即捆扎可靠，安全！
2）侧滑验算
当挂车在转弯和横坡上行驶时，由于设备惯性力、重力、离心力的影响，设备将
存在侧滑的趋势，针对此种状态，作如下计算：
转弯时，车速控制在5km/h 以内，假定V 弯=5km/h≈1.39m/s,挂车行驶最小转
弯半径Rmin=17m，则
离心加速度a 弯=V²/ Rmin=1.39²/17≈0.114 m/s2
设备在挂车转弯时产生的离心力：
F 弯=ma=325×0.114=37.05KN
横坡行驶时，横坡i=tgα=3%，α =1.72°产生的侧滑力：
F 侧=G× sinα=325*×sin1.72°=6.81KN
设备对挂车上的正压力：
N 压= G× cosα=325×cos1.72°=324.8KN
设备在车板上的横向摩擦阻力：
f 横= N 压×μ=324.8×0.9=292.35 KN
则，F 弯+ F 侧=37.05+6.81=43.86KN
f 横>> F 弯+ F 侧安全！
安全系数：f 横/（F 弯+ F 侧）≈6.67
通过验算知，侧向摩擦力远远大于惯性力及离心力之各，侧滑现象不会发生，
而经过绑扎后，更加大了侧滑的安全系数。
3）纵坡时下滑
在纵坡行驶时，主要有三个力影响设备的稳定性。分别为在加速或紧急制动时产生制动力 F 制、因纵坡产生的下滑力 F、因重力产生的对底梁摩擦力 f。
假定纵坡为5%。
制动力：F 制=G×a=325×0.6=195KN
G---货物重量；
a---起动、制动加速度，一般我们控制在0.6g
货物受到的摩擦阻力：f 摩= N×μ=Gcosα×μ=325×cos5°×0.9=291.4T
μ---橡胶与车的摩擦系数，我们取橡胶与钢铁间摩擦系数0.9
下滑力F=Gsinα=28.34T n---为防前滑失效安全系数，取n=1.3。
nF制+F=231.8KN < f 摩=291.4KN 不会产生下滑，安全！
如前所述捆扎，那么在纵坡时，钢丝绳提供的捆扎分力为：F 捆=34.64T
因此可得出F 水捆+f 摩=326.04KN 远大于F 水惯=231.8T，所以设备在5%的纵坡上
发生制
动，不会产生下滑现象。
另外，液压平板挂车有可调节水平的功能，可通过升降悬挂液压油缸，尽可能使
设备保持水平，即使在没有捆扎的情况下也不会产生前滑、侧滑等情况。
